REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 16/05/2017 
Opinión.
Fomento se alía con los perdedores.
Las consecuencias de despreciar a aquel ministrín Macrón y su Ley del Salario Mínimo.
Hacemos política a la "chica".
Del Moral pierde el oremus.
Por Transportorum.
Al director general de transporte terrestre Joaquín del Moral su alta responsabilidad le ha invitado a decir algo en la política europea de transportes y ha perdido el "oremus". Los grandes sacerdotes de la política europea le invitaron a que siguiese con el "credo", y se había olvidado el misal. Se ha ido a refugiar con los monaguillos, los Países del Este. Se ha aliado con gran ojo con Rumanía, Chequía, Eslovenia, Eslovaquía, Hungría y Polonía, y casi con el Reino Unido, justo cuando estos "paisotes de primera" estaban tocándoles los cataplines a Francia, Alemania, e incluso a Italia. Con el resultado de que el eje franco alemán ha unido a 9 países en una Alianza por el Transporte por carretera, contra el dumping, pero que más bien va a ser contra España. Del Moral parece uno de aquellos monarcas españoles que siempre se equivocaba de alianza y elegía siempre la que perdía.
Del Moral se metió con el salario mínimo francés y nos metió a todos en ello despreciando a la France, y al "pollastre" de ministro que puso su nombre a tal salario la Loi Macrón, les suena verdad. El "ministrín" le ha salido respondón a Del Moral y ahora es presidente de la "Republique", y todo parece que nos tendremos que comer el salario mínimo sin rechistar.
La comisaria Bulc ya ha puesto sus barbas a remojar. Jugador de chica perdedor de Mus, dicen.
Es decir, que en ningún punto de su estrategia Del Moral, su dirección general de Transportes Terrestres y el Ministerio de Fomento han logrado nada en Europa.
El señor del Moral sale ahora diciendo que va a defender la postura española en Bruselas esta semana. Va corriendo allí para intentar ocultar un error mayúsculo de estrategia y táctica. El señor del Moral y por su causa España se ha alineado con los países pequeños, los del Este, con los que acaban de llegar y que, salvo Polonia en esto del transporte ni en nada pintan y algunos como Hungría o Polonía exasperan a Merkel. Pero por si eso no es suficientemente malo, se ha puesto en contra a los países grandes de Europa que han formado una alianza para reformar el transporte por carretera.
No le bastaba al señor del Moral con oponerse a Francia cuando seguramente en un error de cálculo mayúsculo la creía tumbada, postrada e incapaz de llevar adelante sus salarios mínimos y sus limitaciones al transporte internacional.
No le bastó con que Francia convenciese a Alemania, luego a Italia y Bélgica, luego a Austria, luego incluso a Suecia, Noruega, Dinamarca y otros pequeños países para formar una alianza de 9 países, donde salvo Polonia, reúne a todos los países grandes de la Europa que va a quedar después del Brexit del Reino Unido y donde España ha navegado a la contra. Evidentemente, no podía alinearse con Polonia pero ha querido jugar a la contra a ver si la señora Bulc le iba a proteger.
No ha estado ni con ellos ni sin ellos y eso se paga.
Las repercusiones son las siguientes: en primer lugar, ha perdido la batalla del descanso semanal en cabina, que después de prometer que se denunciaría a Francia, y que la Comisión Europea nos iba a proteger, se ha visto consolidado y confirmado por tribunales holandeses.
Ahora, el señor Del Moral, en un cambio de tercio increíble dice que apoya a que el descanso semanal largo se haga en los países de origen, es decir no ya en un hotel en Francia sino que haya que volver a España.
Ha oído campanas y no sabe dónde. Son dos conceptos diferentes, lo que ocurre es que se confía en la asociación Astic que también tiene un lío fenomenal sobre el particular, tiene un vicepresidente que declara que no ha hecho internacional en su vida. Y anda a tortas con la de los frigos, que no hacen otra cosa que internacional.
Debe de haber oído el señor Del Moral las campanas de la vuelta a casa y lo confunde. Una cosa es el descanso en casa de la vuelta a casa y otro el descanso semanal, o trisemanal. Ahora propone que el semanal se haga en el país de origen, o sea a volver todos los camiones cada 96 horas.
Pero es que además la vuelta a casa está en "globo". El intento de reformar el 561 ya está encontrando en la fuerte oposición de Alemania y además de los sindicatos de conductores.
La comisaria Bulc no hace más que dar bandazos y el señor del Moral confía en ella en vez de confiar en que los que mandan en Europa son los países grandes, algo que se ha pensado que no iba a ser así hasta que Macron ha devuelto al eje franco alemán su posición central en Europa, además ahora que el Reino Unido se ha autoexcluido.
La señora Bulc, ahora temerosa de lo que va a hacer Macron, y del puñetazo en la mesa que va a dar para defender su sistema de salario mínimo para los conductores de internacional, le ha ofrecido tomar medidas sobre las empresas buzón en la iniciativa de transporte por carretera que va a presidir. A la señora Bulc ya le ha contestado Francia: que se guarde sus medidas contra las empresas buzón donde quiera porque saben que esas no se van a llevar a cabo si tienen que ser Rumanía, Polonia, Hungría o Chequia las que lo tienen que implementar.
La señora Bulc está a la defensiva y el señor del Moral está desarbolado.
Pero todo esto sería para reírse o para pasar un buen rato si no fuese porque puede salir mal parado el eje fundamental del mercado único de transporte europeo. Y una cosa es que no haya competencia desleal, otra cosa es que haya cohesión social y otra cosa es que fastidiemos el mercado único de transportes restringiendo el cabotaje. Restringir el cabotaje a menos días es sencillamente una barbaridad que además perjudica a los transportistas españoles de internacional estén deslocalizados, o tengan trabajadores españoles. Los transportistas de internacional en España, muy mal dirigidos en su asociación, son muy poderosos, son importantes y saben hacer muy bien su trabajo. Lo que no se le puede hacer es restringir el mismo.
Aquí, hemos defendido que los transportistas españoles en contra de lo que ha defendido Astic y le ha soplado a la oreja al señor del Moral, nada tenían que tener del salario mínimo francés, los transportistas españoles con unos pocos ajustes ya pagan ese sueldo. Solamente es una cuestión de modificar un poco la legislación laboral para poderlo pagar completamente en la nómina y no como pluses o kilometrajes.
Pero es que, además, la carestía de conductores está haciendo que cada vez se les tenga que pagar más, con lo cual este debate sobre el salario mínimo francés al que nosotros nos hemos opuesto violentamente es de lo más ridículo cuando al final lo estamos ya pagando y sin embargo lo que necesitamos los transportistas españoles es la mayor libertad de actuación en el extranjero.
Y si hay que hacer más papeleo, que los franceses se ponen estrechos, da lo mismo. Somos capaces de hacerlo. Sin embargo, si se toman medidas aún más restrictivas, y no hemos querido estar en los foros en lo que eso se discute, vamos a tener que después tragar por lo que ellos van a decidir.
Congratulations mister Del Moral.
Europa está cambiando. Está ante la tesitura de un Reino Unido que quiere chantajear después de haber dado el portazo. A Europa solo le queda un camino: o se refuerza como se ha demostrado que Francia lo ha entendido, o se disuelve. Y para reforzarse lo único que puede hacer es enseñarle los dientes muy claramente a aquellos países que quieren desviarse del eje central de Europa. Que uno se quiere marchar de Europa, que se marche, le están diciendo los europeos al Reino Unido, pero le va a costar caro.
Pero es que es el mismo diálogo que se está manteniendo con aquellos países que han jugado con la idea de salirse del euro, véase Grecia o véase algún partido populista italiano. Por lo tanto, lo mismo va a pasar en el tema del transporte internacional. Y ahí no se puede estar jugando con la Comisión y menos con una comisaria veleta como es la señora Bulc que en un tema tan complicadísimo como el tema del transporte, se ha lanzado a lanzar iniciativas e ideas sin ton ni son.
En el aire está la vuelta a casa para los transportistas españoles, flexibilidad para el 561, evitar las restricciones duras en el cabotaje, pero bueno, aquí seguimos pensando que podemos jugar a la contra de Alemania y Francia.
El señor Del Moral ha entendido mal esto del gallinero asociativo español, al que con repartirles subvenciones y asistir a las soporíferas reuniones y comidas, no necesita hacer más, lo que no puede hacer es hacerles caso, a sujetos que ni hacen internacional, que es el colmo.
Aquí cada uno tiene un interés y algunas veces por fastidiar al oponente en la misma asociación o la de al lado se recomiendan las cosas mas disparatadas y Del Moral tan serio se las cree.
Debería ya haber crecido algo que eres mayorcito.
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